As duas maiores companhias aéreas do Japão estão com todos os seus Boeing 787 Dreamliner no solo para verificações de segurança depois que um 787 da ANA fez um pouso de emergência - o mais recente em uma série de problemas com o 787 nas últimas semanas.
All Nippon Airways e Japan Airlines tem 24 aviões, quase a metade dos 50 aviões Dreamliner que foram entregues em todo o mundo.
All Nippon Airways disse que uma mensagem do cockpit mostrava problemas de bateria e um cheiro de queimado foi detectado na cabine de comando e na cabine de passageiros, forçando a 787 que realizava um vôo doméstico, a pousar no aeroporto de Takamatsu no oeste do Japão.
A Administração Federal de Aviação (FAA) disse que estava monitorando o incidente. A agência, que é responsável pela segurança aérea em os EUA, está realizando uma revisão da aeronave após uma série de incidentes na semana passada envolvendo sistemas elétricos e sistemas de combustível em vários aviões. Mas, a agência ainda não ordenou a imobilização da aeronave.
"O incidente será incluído na revisão abrangente que a FAA começou na semana passada nos sistemas críticos, incluindo projeto, fabricação e montagem do 787", disse a FAA.
United Airlines, a primeira transportadora dos EUA a utilizar o avião, disse que iria manter seus aviões no ar. Segundo a United "inspecionamos todas as nossas aeronaves 787 e eles estão voando, como previsto", diz o porta-voz David Christen. "Continuamos a apoiar a Boeing e a FAA durante toda a sua revisão."
O último incidente não foi o suficiente para desencorajar os "Road Warriors", que participam em um painel do USA TODAY de viajantes freqüentes que acumulam milhões de milhas a cada ano, a voarem no avião inovador.
"Eu vou voar a partir de Denver para Houston e volto neste fim de semana no Dreamliner e não tenho preocupações de qualquer natureza", diz Nancy Ilk, uma consultora que tem quase 2 milhões de milhas na United desde 1989 e vai começar a sua viagem de Minneapolis. "Estou muito animada."
Viajantes freqüentes expressaram confiança em que os reguladores federais, o fabricante e companhias aéreas irão mantê-los seguros, apesar da enxurrada de problemas nas últimas semanas.
"Parece-me um pouco de barulho muito sem razão", diz Fernando Mariano, presidente de uma agência de publicidade, em Orlando. "Eu aopio a Boeing e entendo de que pequenos problemas com novas aeronaves são normais."
John Kernitski, consultor de tecnologia de Glendale, Arizona, voou um Dreamliner em 4 de novembro, no primeiro voo do 787 a partir de Houston para Los Angeles. Ele ficou impressionado que o avião foi mais tranqüilo no ar do que no chão, e com as janelas maiores, com dimmers eletrônicos em vez de sombras.
"Geralmente, eu me sinto tão seguro - ou mais seguro - em uma Dreamliner que qualquer outra coisa, mas, obviamente, quando um novo tipo é colocado em serviço, há sempre coisas que vão surgir", disse Kernitski. "Eu gostaria de pensar que entre o transportador, o fabricante e as agências reguladoras, há um excesso de cautela até que todos os "gremlins" do avião tenham sido caçados".
Os "Road Warriors" disseram que poucos irão esperar os resultados dos controles de segurança. Terry Buchen, um agrônomo de campo de golfe em Williamsburg, Virgínia, disse que irá voar na sexta-feira de Portland, Oregon, para Tóquio em um Boeing 767.
"Eu estava indo para voar em um Dreamliner nesta viagem, mas vou cancelar e remarcar em outro vôo usando 'vencedor comprovado" um avião que têm um bom histórico de segurança ", diz Buchen.
O 787 Dreamliner é o mais novo jato e tecnologicamente mais avançado da Boeing, e que a empresa está contando muito com seu sucesso. Desde o seu lançamento, que veio depois de atrasos de mais de três anos, o avião tem sido afetada por uma série de problemas, incluindo um incêndio em uma bateria e vazamentos de combustível.
O ministro do transportes do Japão disse que a ANA, que opera 17 dos jatos, e Japan Airlines, que tem sete, que todos os seus 787 não estariam voando. O "aterramento" das aeronaves foi feito voluntariamente pelas companhias aéreas.
Os primeiros jatos fabricados de qualquer nova aeronave geralmente têm problemas e as companhias aéreas correr riscos mais elevados em voa-los primeiro, disse Brendan Sobie, sediada em Cingapura, analista-chefe da CAPA-Centro de Aviação. Como cerca de metade da frota 787 esta no Japão, mais problemas estão surgindo lá.
"Há sempre problemas iniciais com novas aeronaves e companhias aéreas, muitas vezes relutam em ser o cliente lançador de quaisquer novos aviões", disse Sobie. "Vimos isso com outros tipos de aviões, como o A380, mas os problemas com o A380 eram diferentes", disse ele.
O Ministério de transportes do Japão categorizou o problema de quarta-feira como um "incidente grave", que poderia ter levado a um acidente, e enviou funcionários para mais exames da aeronave no aeroporto de Takamatsu. O aeroporto foi fechado.
Executivos da ANA pediram desculpas, curvando-se profundamente em uma entrevista coletiva convocada às pressas, em Tóquio.
"Lamentamos muito ter causado aos passageiros e seus familiares tanta preocupação", disse Osamu Shinobe Vice-Presidente Executivo Sênior da ANA.
Segundo o corpo de bombeiros um homem de 60 anos foi levado para o hospital por ferimentos menores de quadril depois de descer os slides de emergência no aeroporto. Os outros 128 passageiros e oito tripulantes do voo doméstico saíram ilesos, de acordo com a ANA.
O aterramento no Japão foi o primeiro para o 787, cujos problemas foram definidos pela Boeing como dores de dente em uma nova aeronave. O Ministério dos Transportes já havia começado uma inspeção separada segunda-feira em outro jato 787, operado pela Japan Airlines, que teve vazamento de combustível no Aeroporto de Narita em Tóquio depois de voar de volta a partir de Boston, onde também havia tido vazamento de combustível.
No dia 7 de janeiro foi detectado fogo em uma bateria da unidade auxiliar de potência de um 787 da Japan Airlines sem passageiros fazendo o avião ficar parado na pista Aeroporto Internacional Logan em Boston. Demorou 40 minutos para os bombeiros apagarem o fogo.
ANA cancelou um vôo doméstico para Tóquio, em 09 de janeiro depois que um computador erroneamente indicou que havia um problema com os freios do 787. Dois dias depois, a transportadora informou dois novos casos de problemas com a aeronave - um vazamento de combustível menor e um pára-brisas rachado em um cockpit 787.
Na sexta-feira, FAA Administrador Michael Huerta, anunciou a revisão do projeto do avião e construção, mas disse que não havia necessidade de manter os aviões no solo, porque eles ainda eram considerados seguros. O Secretário de Transportes, Ray LaHood disse que iria voar em um Dreamliner sem quaisquer reservas sobre a sua segurança.
O 787 conta mais do que qualquer outro avião moderno com sinais elétricos controlar e monitorar quase tudo oque o avião faz. É também o primeiro avião da Boeing a usar baterias de íon-lítio recarregáveis, que carregam mais rápido e podem ser moldadas em formas que ocupem espaços que antes não eram utilizados nos avioes. A aeronave é feita com materiais compostos, em vez de alumínio.
Como a investigação esta em curso a GS Yuasa Corporation, a empresa japonesa que fornece todas as baterias de íon de lítio para o 787, não fez nenhum comentário sobre os problemas.
A Boeing disse que vários problemas técnicos são esperados nos primeiros dias de qualquer modelo de aeronave.
"A Boeing está ciente do desvio de um 787 operados pela ANA para Takamatsu no oeste do Japão. Vamos trabalhar com os nossos clientes e as agências reguladoras", porta-voz da Boeing Marc Birtel disse.
Nos EUA a National Transportation Safety Board está ciente do desembarque de emergência na quarta-feira no Japão e está recolhendo informações sobre o incidente, disse a porta-voz Kelly Nantel.
Segundo a companhia aérea, no incidente de quarta-feira, um instrumento do cockpit mostrou um problema com a bateria do 787 e o piloto percebeu um cheiro estranho. O voo solicitou e obteve permissão para fazer um pouso de emergência no aeroporto de Takamatsu.
O especialista em segurança de aviação John Goglia, um ex-membro do Conselho Nacional de Transporte de Segurança, disse que o piloto ANA fez a escolha certa.
"Eles estavam sendo muito prudentes ao fazer o pouso de emergência, embora não tenham sido divulgadas informações até agora que indique algum desses problemas estão relacionados", disse ele.
Mas ainda há muita incerteza sobre os problemas que estão sendo vivenciados pelo 787, disse Masaharu Hirokane, analista da Nomura Securities Co., em Tóquio.
Os problemas podem vir a ser relativamente fáceis de corrigir, ou poderiam ser maiores, e que a situação ainda não esta clara, inclusive quanto tempo as melhorias levariam, disse ele.
"É preciso garantir a segurança de 100% e então você também tem que levar as pessoas a sentir que o jato é 100% seguro", disse Hirokane.
Fonte: USA TODAY
Fonte: USA TODAY
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